隔音墙适用于高架桥、高速道路和城市轻轨、高速铁路、城际铁路的防噪声使用,是现代化城市的隔声降噪设施。主要技术性能参数及规格尺寸: 隔声量:>37dB(A) 吸声系数:>0.8,抗风压性能:3秒阵风风压(P=±3.00KPa)试验,大变形量29.5mm,大残余变量8.00mm参考规格:1960mm×500mm×140mm(长×宽×厚) 铁路隔音墙,高度在1m一5m间,覆盖有效区域平均降噪达10~15dB(A)(125Hz~40000Hz,1/3倍频程),高达20dB(A)。一般来讲,铁路隔音墙越高,或离隔音墙越远,降噪效果就越好。
铁路隔音墙的建设主要是为铁路一边的居民创造一个无噪音的环境。隔音墙应用环境,隔音墙分为交通隔音屏障、设备噪音衰减隔音屏障、工业厂界隔音屏障。一般情况下,室内的隔音墙引用钢板、木板、石膏板和泡沫铝等结构;室外的隔音墙采用砖或混凝土结构。现如今,2.5米宽PC板的研制成功,大大改善透光效果,增强了隔音墙的耐撞击性、耐弱酸和中性油。使用寿命也更长,有效使用期达20年之久。
城市道路全封闭式隔音墙将整个路面都罩在隔音墙内可以把车辆行驶时产生的噪声及路面反射的噪声,都留在隔音墙内。这种隔声结构,公路隔音墙制造商,噪音减少减少25-30分贝,受到的噪声影响仅仅是噪声通过隔声构件的透射部分,没有**噪声和绕射噪声的影响,可取得好的隔声效果。
全封闭隔音墙将整个路面都罩在隔音墙内,经过该路面的车辆噪声和路面的反射噪声都被包罗在隔音墙内。
全封闭隔音墙的全部上部安装材料(包括型钢立柱)均为工厂预制料,运到现场后一次拼装到位。全封闭隔音墙采用全轻钢组合结构,两侧的隔声结构由固定在道路防撞墙上钢立柱支承,**部的隔声结构由固定在钢立柱上的钢梁支承,钢立柱将采用地脚螺栓的方法固定在道路两侧的防撞墙上。支承钢结构设计为便于施工安装,构件均在工厂预制,现场安装连接,大限度的减少现场的施工安装工作量,考虑到全封闭隔音墙是设置在道路上的构筑物,支承钢结构的设计须充分考虑到结构的牢固性。现金标股份的全封闭隔音墙生产已走向成熟,相信不久的将来我们会在更多的城市看到金标全封闭隔音墙的产品。
三角锥隔音墙是一种轻型尖劈隔音墙吸声屏体,包括安装在桥梁护栏或路基上的H型钢,在相邻的两个H型钢之间从下往上依次安装有微穿孔吸声屏、透明屏、三角锥吸声屏及安装在三角锥吸声屏**部的圆弧盖板。该三角锥孔隔音墙整体重量仅为传统整体式隔音墙的60%,便于运输和安装。
三角锥隔音墙该隔音墙样式,由技术团队根据客户要求研发,下部大面积透明窗,通透性较好,上部采用梯形三角屏体,大幅度提升吸音效果,**部采用圆形**,时尚大方。
金属吸音板主要是在一金属板体的底面密布凹设诸多锥底具有一椭圆形微细孔的三角锥,又于金属板体的**面设具成形为微细波浪型表面,且于波浪型表面上对应椭圆形微细孔处上方周围亦凹设成形三角锥;据此,使反射的声波相互碰撞干扰而产生衰减。
三角锥隔音墙的材质有:镀锌板、铝板、彩钢板等
成型厚度:80cm,公路隔音墙制造商,100cm等,厚度可根据客户要求定做
三角锥隔音墙的降噪量与噪声频率、屏障高度以及声源与接收点之间的距离等因素有关。